مصنوعات کی تفصیل
تمام-نیا AITO M9 یہاں ہے! یہ چھ LiDAR سینسرز، ایک اختیاری 800V ایکٹیو سسپنشن، زیادہ اعلیٰ درجے کا بیرونی ڈیزائن اور جدید ترین ٹیک خصوصیات کے مکمل سوٹ سے آراستہ ہے۔ اس نئے ماڈل کو کتنا بڑا اپ گریڈ ملا ہے؟ اور یہ اس کے توسیعی-رینج ورژن کے پہیے کے پیچھے کیسا ہے؟ آئیے سیدھے اندر غوطہ لگائیں!
آج ہم کاشغر سے پامیر سطح مرتفع تک گاڑی چلا رہے ہیں۔ یہ راستہ دلکش مناظر سے مزین ہے، جو سڑک کے سفر کے لیے واقعی ایک اعلیٰ منزل ہے۔ صرف منفی پہلو اونچائی کی بیماری ہے جو سر میں درد لاتی ہے، لیکن ہر شاندار نظارہ اسے مکمل طور پر فائدہ مند بنا دیتا ہے۔
آئیے تمام نئے AITO M9 کے پاور ٹرین کی تفصیلات کے ساتھ شروعات کریں۔ یہ ماڈل کافی کارکردگی کا اپ گریڈ دیکھتا ہے۔ دونوں توسیعی-رینج اور تمام-الیکٹرک ویریئنٹس زیادہ تیز چارجنگ کے لیے 800V ہائی-وولٹیج فن تعمیر کو اپناتے ہیں۔ پوری لائن اپ دوہری موٹر سیٹ اپ کے ساتھ لیس ہے: سامنے 220 kW اور پیچھے 277 kW۔ جس توسیع شدہ رینج ماڈل کی ہم آج جانچ کر رہے ہیں وہ 1.5T رینج ایکسٹینڈر کے ساتھ جوڑے، صرف 4 سیکنڈ میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے دوڑتا ہے۔
اب بیٹری اور رینج کی کارکردگی کے بارے میں بات کرتے ہیں۔
توسیع شدہ -رینج ورژن بیٹری کے دو اختیارات پیش کرتا ہے: 60 kWh اور 75.4 kWh۔ ہم جس 75.4 kWh کا ویرینٹ چلا رہے ہیں وہ 422 کلومیٹر کی خالص برقی رینج فراہم کرتا ہے۔
تمام-الیکٹرک ماڈل ایک بڑی 120 kWh بیٹری سے لیس ہے، جس کی زیادہ سے زیادہ CLTC رینج تقریباً 750 کلومیٹر ہے۔
تقریباً 200 کلومیٹر ڈرائیو کرنے کے بعد، میرا پہلا تاثر یہ ہے کہ یہ گاڑی بہتر اور کمپوزڈ پاور ڈلیوری فراہم کرتی ہے۔ یہ ٹھہراؤ سے آہستہ سے دور ہوتا ہے، اور طاقت مسلسل تیز رفتاری کے دوران مستقل اور لکیری طور پر بنتی ہے، جو پہیے کے پیچھے مستقل اعتماد کی پیشکش کرتی ہے۔ کچھ اسپورٹی کاروں کے برعکس جو اچانک سے بجلی پیدا کر دیتی ہیں، یہ اچھی طرح سے ترتیب شدہ سکون ایک بڑی لگژری گاڑی کے لیے واقعی پریمیم محسوس ہوتا ہے۔ تیز رفتار سڑکوں پر اوور ٹیک کرنے میں بمشکل کوئی پیشگی تیاری کی ضرورت ہوتی ہے - آپ جب چاہیں باہر نکال سکتے ہیں اور گزر سکتے ہیں، اس کے وافر طاقت کے ذخائر کی بدولت۔
ہمارے پاس یہاں راستے میں بیٹری کی کافی طاقت تھی، لہذا رینج ایکسٹینڈر نے کبھی بھی اندر نہیں جایا، ایک خالص الیکٹرک ڈرائیونگ کا تجربہ فراہم کیا۔ یہ جانچنے کے لیے کہ یہ کس طرح مشغول ہے اور اس کی خاموشی، میں نے سوئچ کیا۔ایندھن کی ترجیحپامیر سطح مرتفع پر پہاڑی علاقے پر چڑھتے ہوئے موڈ۔
قابل ذکر بات یہ ہے کہ رینج ایکسٹینڈر اتنی باریک طریقے سے فائر کرتا ہے کہ آپ اسے بمشکل محسوس کر سکتے ہیں، بغیر کسی سخت جھٹکے یا کمپن کے۔ آپ صرف یہ محسوس کر سکتے ہیں کہ یہ طویل عرصے تک بھاری بوجھ کے نیچے چل رہا ہے۔ مجموعی طور پر، سواری غیر معمولی طور پر آرام دہ ہے۔
اس کے علاوہ، اسٹیئرنگ کافی ہلکا محسوس ہوتا ہے۔ آرام کے لئے تھوڑا سا کھیل ہے، پھر بھی کار اب بھی نرمی سے ہینڈل کرتی ہے۔ جو چیز سب سے زیادہ نمایاں ہے وہ اس کی ہے۔±8-ڈگری ریئر وہیل اسٹیئرنگ سسٹم. یہ ٹرننگ ریڈیئس کو بہت کم کر دیتا ہے، جس سے تنگ جنکشن پر U- موڑ ناقابل یقین حد تک آسان اور چست ہو جاتا ہے۔
تمام-نئے AITO M9 کو اپنی NVH کارکردگی میں جامع اپ گریڈ بھی ملتا ہے۔ آپ واضح طور پر پچھلے ماڈل کے مقابلے میں بیرونی شور کے خلاف بہتر موصلیت دیکھ سکتے ہیں۔ آج کے راستے پر، تیز ہوا کے دنوں میں ہلکی سی ہوا کی آواز آتی ہے۔ رینج ایکسٹینڈر سے آنے والی آواز اور روڈ ٹائر کے شور کو کم سے کم رکھا جاتا ہے۔ کیبن ٹھوس آواز کی تنہائی اور پرسکون ماحول فراہم کرتا ہے جو کہ اعلیٰ-لگژری گاڑیوں کی طرح ہے۔
نئے شامل کیے گئے ایکٹو سائیڈ بولسٹرز کے ساتھ بیٹھنے کی خصوصیات کو بھی بہتر بنایا گیا ہے۔ تیز موڑتے وقت، سیٹیں فوری طور پر مضبوط لمبر سپورٹ فراہم کرتی ہیں اور آپ کے جسم کو محفوظ طریقے سے تھامے رکھتی ہیں، جس سے آپ کا ڈرائیونگ کا اعتماد بڑھتا ہے۔
چیسیس تمام نئے AITO M9 پر اپ گریڈ کی خاص بات ہے۔ اس سیگمنٹ میں فلیگ شپ ماڈلز اب اسٹیئر-بائی-وائر اور 800V ایکٹیو سسپنشن پر سخت مقابلہ کر رہے ہیں۔ معیاری-وہیل بیس M9 اختیاری اضافی کے طور پر 800V ایکٹو سسپنشن پیش کرتا ہے، جب کہ ٹاپ-ٹیر الٹیمیٹ ٹرم فیکٹری آتا ہے-ایکٹو سسپنشن اور اسٹیئر-وائر دونوں سے لیس ہوتا ہے، اسے Li Auto L9 Livis کے برابر رکھتا ہے۔
آج ہم جس معیاری-وہیل بیس ماڈل کو چلا رہے ہیں اس میں ان خصوصیات میں سے کوئی بھی نہیں ہے، پھر بھی یہ جائزے کے قابل ہے۔ مجھے یقین ہے کہ اس ویرینٹ کے زیادہ تر خریدار بیس سیٹ اپ کا انتخاب کریں گے۔ نیچے ایک فرنٹ ڈبل وِش بون اور ریئر فائیو-لنک سسپنشن سیٹ اپ ہے، جس کا جوڑا CDC ڈیمپرز اور پانچ-سطح کی اونچائی ایڈجسٹمنٹ کے ساتھ ہے۔ چیسس زیادہ تر ایلومینیم کھوٹ سے بنایا گیا ہے، ڈرائیو شافٹ کو چھوڑ کر۔
چیسس ریفائنمنٹ نئے AITO M9 کے لیے بنیادی اپ گریڈ کے طور پر کھڑا ہے۔ یہ کوئی راز نہیں ہے کہ پوری صنعت میں فلیگ شپ 9-سیریز کے ماڈل اسٹیئر-بائی وائر سسٹمز اور 800V ایکٹو سسپنشن کو اپنانے کی دوڑ میں لگے ہوئے ہیں۔
نئے M9 کے لیے، معیاری وہیل بیس ویریئنٹ ایک آپشن کے طور پر 800V ایکٹو سسپنشن پیش کرتا ہے۔ رینج-ٹاپنگ الٹیمیٹ ٹرم مکمل طور پر فعال سسپنشن اور اسٹیئر-بائی-وائر دونوں سے لیس ہے، اسے Li Auto L9 Livis کے ساتھ ہیڈ-سے-ڈالتا ہے۔
آج ہم جس معیاری وہیل بیس کار کی جانچ کر رہے ہیں ان میں سے کوئی بھی جدید سیٹ اپ نہیں ہے، لیکن یہ اب بھی ایک بہترین حوالہ ہے۔ مجھے یقین ہے کہ زیادہ تر خریدار فعال معطلی کے بغیر اس بنیادی ترتیب کا انتخاب کریں گے۔ باڈی کے نیچے، اس میں فرنٹ ڈبل وِش بون اور ریئر فائیو-لنک سسپنشن، سی ڈی سی ڈیمپرز کے ساتھ جوڑا اور پانچ-مرحلے کی سواری کی اونچائی ایڈجسٹمنٹ کی خصوصیات ہے۔ ڈرائیو شافٹ کو چھوڑ کر پوری چیسس ایلومینیم کھوٹ سے بنائی گئی ہے۔
اب آئیے اس معیاری ورژن کے بارے میں بات کرتے ہیں جو اختیاری 800V ایکٹو سسپنشن کے ساتھ نصب ہے۔ یہ اب بھی بنیادی طور پر آرام کے لیے بنایا گیا ہے، ڈرائیونگ کا احساس فراہم کرتا ہے جو پچھلے M9 کی یاد دلاتا ہے، پھر بھی ہر تفصیل میں بہتر کارکردگی کے ساتھ۔
کچی پکی سڑکوں، معمولی ڈِپس اور سڑک کے جوڑوں پر سفر کرتے وقت، سسپنشن ایک خوشگوار سواری کے لیے وائبریشنز کو نمایاں طور پر ہموار کرتا ہے۔ بڑے گڑھوں یا تیز رفتار ٹکڑوں کو عبور کرتے وقت یہ عمودی حرکت کو بھی مضبوطی سے کنٹرول میں رکھتا ہے۔ غیر منقولہ سطحوں پر، کار اپنے پیشرو سے کہیں زیادہ مستحکم طریقے سے ہینڈل کرتی ہے۔
اس نے کہا، پریمیم سسپنشن سیٹ اپ کے بغیر، یہ اعلی-ٹیر باڈی کنٹرول فراہم نہیں کر سکتا۔ کارنرنگ کے دوران باڈی رول، نیز سخت سرعت اور سخت بریک کے تحت پچ، مکمل طور پر دبی نہیں جاتیں، جس کے نتیجے میں ہلکا سا تیرتا ہوا احساس ہوتا ہے۔
بعد میں اپنی ٹیسٹ ڈرائیو میں، ہم نے اختیاری 800V ایکٹیو سسپنشن سے لیس ویریئنٹ پر سوئچ کیا۔ آئیے اس کی تکنیکی خصوصیات کے ساتھ شروع کریں: ہر وہیل 11,000 N·m کی لفٹنگ فورس فراہم کرتا ہے، اور گاڑی صرف تین پہیوں پر چلنے کے قابل بھی ہے۔
یہ سڑک کے ذہین پیش نظارہ کو فعال کرنے کے لیے ADS ڈرائیور امدادی نظام کے ساتھ مل کر بھی کام کرتا ہے۔
کم-اسپیڈ کمفرٹ موڈ میں، دونوں ماڈل کافی یکساں کارکردگی کا مظاہرہ کرتے ہیں۔ 22-انچ کے پہیوں سے لیس ورژن محض ایک قدرے مضبوط اور زیادہ براہ راست سڑک کا احساس فراہم کرتا ہے۔ تاہم، پرجوش ڈرائیونگ کے دوران - جیسے تیز موڑ کے ساتھ تیز کارنرنگ، بار بار لین میں تبدیلی، سخت سرعت یا اچانک بریک لگانا - یہ معطلی نمایاں طور پر باڈی رول اور پچ کو روکتی ہے۔ اسپورٹ موڈ میں اثر اور بھی نمایاں ہو جاتا ہے، باڈی رول کو مضبوطی سے چیک میں رکھا جاتا ہے۔ گاڑی ڈرائیور کے ان پٹس کو زیادہ درست طریقے سے جواب دیتی ہے اور کچی سڑکوں پر بھی ایک مستحکم کرنسی برقرار رکھتی ہے۔
مجموعی طور پر، اختیاری 800V ایکٹو سسپنشن والا ماڈل تیز ہینڈلنگ اور زیادہ ریسپانسیو کنٹرول کا حامل ہے۔ معیاری سیٹ اپ، اس کے برعکس، خالص سواری کے آرام کو ترجیح دیتا ہے۔ آپ اپنی ذاتی ترجیح کے مطابق انتخاب کر سکتے ہیں۔
ڈرائیور کی مدد کے لیے، پروڈکشن ورژن تمام-نئے ADS 5 سسٹم کے ساتھ ڈیبیو کرے گا، جو گاڑی کے ماحولیاتی ادراک اور انٹرایکٹو فیصلہ سازی-کی صلاحیتوں کو مزید فروغ دینے کے لیے تیار ہے۔ یہاں پر ہماری ٹیسٹ کار اب بھی ADS 4 پر چلتی ہے۔ اس کے باوجود، یہ وہیل کے پیچھے ایک غیر معمولی ہموار اور پراعتماد کارکردگی پیش کرتی ہے، جس سے ہم واقعی ADS 5 کی آمد کے منتظر ہیں۔
تمام-نئے AITO M9 کو جسم کے طول و عرض میں مکمل اپ گریڈ ملتا ہے۔ اس کے وہیل بیس کو 15 ملی میٹر تک بڑھایا گیا ہے اور مجموعی لمبائی 55 ملی میٹر تک بڑھی ہے، جبکہ اونچائی اور چوڑائی میں بھی اضافہ کیا گیا ہے۔ نوٹ کریں کہ یہ اعداد و شمار معیاری ورژن پر لاگو ہوتے ہیں۔ سب سے اوپر الٹیمیٹ ٹرم جسم کے بڑے سائز پر فخر کرتا ہے۔
اس کی ڈیزائن کی زبان بڑی حد تک باہر جانے والے ماڈل کے ساتھ مطابقت رکھتی ہے۔ یہ کامیاب فیس لفٹ - کے لیے ایک عام حکمت عملی ہے جو ریڈیکل ری ڈیزائن کے بجائے باریک ٹویکس پر فوکس کرتی ہے۔
سامنے والا حصہ پچھلے ماڈل کے مقابلے میں نمایاں طور پر اونچا بیٹھا ہے۔ دو ٹون پینٹ ورک کے ساتھ جوڑا بنایا گیا، یہ ایک شاندار اور شاندار موجودگی کو ظاہر کرتا ہے۔ بڑے ٹربائن-اسٹائل کے پہیوں کا انتخاب کریں، اور اس کی مسلط چمک اور بھی مضبوط ہو جاتی ہے۔ بیرونی پینٹ کے اختیارات کی ایک وسیع رینج دستیاب ہے، بشمول متعدد دو-ٹون کے مجموعے۔
لائٹنگ سسٹم نے بڑے ٹیک اپ گریڈ حاصل کیے ہیں۔ میٹرکس ایل ای ڈی ہیڈلائٹس اب اتنی تیز وضاحت کے ساتھ رنگین پروجیکشن کو سپورٹ کرتی ہیں کہ آپ پیش کی گئی تصویروں پر براہ راست فلمیں اور ٹی وی شوز بھی دیکھ سکتے ہیں۔ سامنے والے حصے میں سگنیچر بلیو ڈرائیونگ انڈیکیٹر لائٹ اس کی شناخت کو مزید بڑھاتی ہے، جبکہ اضافی کروم ٹرم پیسز سامنے کی پردی کو مزید نکھار دیتے ہیں۔
دروازے کے ہینڈل اب وہی روشن قسم کے ہیں جو Zunjie S800 پر نمایاں ہیں، جو اب بھی مکینیکل سوئچ کو برقرار رکھتا ہے۔ یہ شاندار تفصیل گاڑی کی پریمیم فیس کو فوری طور پر بڑھا دیتی ہے۔
اندر سے، اسکرین بیزلز کو کم کر دیا گیا ہے، حالانکہ مجھے یقین ہے کہ مزید بہتری کی گنجائش باقی ہے۔ سابقہ کرسٹل آپٹیکل پرزم اب فلپ ڈیزائن کے ساتھ آتا ہے۔ پلٹ کر، یہ ایک خوبصورت واچ ڈسپلے کے طور پر کام کرتا ہے۔
کیبن چمڑے، لکڑی کی تراشوں، کرسٹل اور کروم کے لہجوں کو ملاتا ہے، جس سے ایک کلاسک لگژری ماحول پیدا ہوتا ہے۔ طویل عرصے سے مالکان ممکنہ طور پر محسوس کریں گے کہ مجموعی ترتیب واقف ہے، پھر بھی ہر تفصیل نمایاں طور پر زیادہ اعلی درجے کی محسوس ہوتی ہے۔
دوسری قطار میں سوچ سمجھ کر تفصیلی اپ گریڈ بھی ہوتے ہیں۔ دائیں پچھلی سیٹ اور ڈرائیور کی سیٹ زیرو-کشش ثقل کے موڈ سے لیس ہیں، جبکہ سامنے والی مسافر سیٹ پر لگژری لاؤنج سیٹ اپ کی خصوصیات ہے۔
اس کے علاوہ، بلٹ ان پروجیکٹر اب ریئر پروجیکشن کو سپورٹ کرتا ہے۔ بس ٹرنک کے ساتھ ایک اسکرین لٹکا دیں، اور آپ حتمی آرام کے لیے گاڑی کے بالکل ساتھ آؤٹ ڈور فلموں سے لطف اندوز ہو سکتے ہیں۔
مجموعی طور پر، تمام-نئے AITO M9 پر اپ گریڈ پورے بورڈ میں انتہائی قابل توجہ ہیں۔ یہ ذہین ڈرائیونگ کے لیے ہارڈ ویئر اور سافٹ ویئر دونوں میں مسلسل بہتری کے ساتھ اپنی بنیادی طاقتوں کو استوار کرتا رہتا ہے۔ اس کا کلاسک، کم بیان کردہ لگژری اسٹائل بھی اسے حریفوں سے مزید الگ کرتا ہے۔
ذہن میں رکھیں کہ یہ معیاری-وہیل بیس ماڈل مکمل-خصوصی ورژن نہیں ہے۔ آنے والے الٹیمیٹ ٹرم میں بڑے جسم کے طول و عرض، زیادہ شاندار اندرونی اور بیرونی تکمیل، ایک 2.0T رینج ایکسٹینڈر اور ایک ٹرائی-موٹر پاور ٹرین شامل ہے۔ یہ ایکٹیو سسپنشن اور اسٹیئر-بائی-وائر کے ساتھ معیاری بھی ہے۔ اگر آپ کو لگتا ہے کہ موجودہ ماڈل کافی نہیں ہے، تو طویل-وہیل بیس ویرینٹ انتظار کے قابل ہے۔ تو آپ نئے AITO M9 کے بارے میں کیا سوچتے ہیں؟
